在山东长岛县举行的“海岛经济论坛”上，渤海海峡跨海通道的设想再引关注。

　　长岛隶属烟台市，是山东省和环渤海唯一的海岛县，南接蓬莱，北眺旅顺，东望日韩，历来被称为京津的门户。连接蓬莱和旅顺的渤海海峡跨海通道建成后，烟台将从交通运输的末端变成交通枢纽，东北至山东和长江三角洲的运距，将缩短400~1000公里，大大节省运费及时间，形成一个“两小时经济圈”。

　　但这也是一个规模庞大的工程，总投资约2000-3000亿元，规模超过了三峡工程。不过专家认为可以采用BOT(建设-运营-移交)、PPP(政府与民间合作)等多元投、融资模式运作。只要用10~15年左右的时间，就能够收回成本。

　　在“海岛经济论坛”上，鲁东大学副校长柳新华称,“海岛发展政策要通，交通要通，海陆空都要通，要与大陆连成一片，否则就没有海岛的发展。没有海岛开发，就没有海岛的进一步突破。”

　　从烟台到大连

　　建通道昂贵但有用

　　柳新华表示，渤海海峡跨海通道工程对海岛经济发展的意义，不可低估。“渤海海峡跨海通道将全面沟通环渤海高速公路网、铁路网和纵贯我国南北的东部沿海铁路大通道，优化东部沿海地区交通格局，继而形成北上与俄罗斯、亚洲大陆桥相接，南下与横贯中国新亚洲大陆桥陇海铁路相交，并形成与长江三角洲、珠江三角洲和港澳台地区紧密联系的现代化综合交通区体系。”

　　柳新华是渤海海峡跨海通道研究课题组的副组长，也是首倡者之一。

　　论坛上，有原全国人大常委会副委员长、著名经济学家成思危、诺贝尔经济学奖获得者罗伯特·蒙代尔、二十国集团研究中心秘书长龙永图。蒙代尔称，从烟台到大连建立一个通道是很好的主意，可能很昂贵，但是比较有用。

　　专家们建议建造分两步——先在蓬莱和长岛间建设一座小通道，远期目标是在烟台和大连之间建设一座大通道。

　　鲁东大学环渤海发展研究中心副主任刘良忠副教授反复强调：“请使用‘渤海海峡跨海通道’的说法，不要用跨海大桥、海底隧道、南桥北隧、渤海湾大桥、渤海湾通道、鲁辽通道等说法，以免引起不必要的误解。”他解释，因为一是不准确，二是容易造成误解。“如一些天津的网友就说，建桥会把天津港的船挡住了。我们一直更正说是建通道。到底是桥，还是隧道，现在还说不准，国家也没确定下来。”

　　他介绍说，跨渤海通道工程项目的基本设想是：利用渤海海峡的有利地理条件，从山东蓬莱经长岛至辽宁旅顺，建设公路和铁路结合的跨越渤海的直达快捷通道，将有缺口的“C形”交通变成四通八达的“Φ形”交通，化天堑为通途，进而形成纵贯我国南北从黑龙江到海南的东部铁路、公路交通大动脉。